Gebrek aan materialen, een belangrijke verandering in het gieterijmodel van wafels

Vanwege het tekort aan rijpe procesproductiecapaciteit zal nieuwe productiecapaciteit niet worden vrijgegeven tot de tweede helft van 2022. Het tekort aan autoschips, panelchauffeur ICS, Power Management ICS en Power-halfgeleiders is moeilijk op te lossen en het tekort aan chips kan de eerste helft van volgend jaar doorgaan. Om de impact van chiplengtes en materialen op de productieketen op te lossen, hebben automakers zoals Ford, Volkswagen en Tesla, evenals panelmakers zoals Innolux en Boe, rechtstreeks gieterijen voor productiecapaciteit en gieterijbestellingen. Er zal een grote verschuiving zijn.

In het geval van de gieterijproductiecapaciteit in korte voorziening, waaronder automobielchips, microcontrollers (MCU), paneelstuurprogramma ICS, Power Management ICS en Power-halfgeleiders, zijn ze allemaal ernstig niet op voorraad, die automakers heeft veroorzaakt om de productie, paneelmakers en OEM / ODM Factory-zendingen waren lager dan verwacht. Vanwege de verschillende situaties waarin chipleveranciers gieterijcapaciteit verkrijgen, kunnen problemen zoals lange en korte materialen en overbestellingen drastische veranderingen in de vraag en aanbod van de productieketen veroorzaken. Om de gieterijcapaciteit te maken "het beste" en tegelijkertijd het probleem van de chipinventaris op te lossen. Het probleem, inclusief het nieuws dat autofabrikanten en panelmakers rechtstreeks contact hebben opgenomen met het gieterijen om de capaciteit te boeken, waaronder de automakers het meest actief zijn.

Het is duidelijk dat automakers zoals Flowserve en Tesla hun eigen chips niet ontwerpen. Vanuit het perspectief van de bestaande toeleveringsketen zijn ze slechts indirecte klanten van de gieterij en kunnen ze niet direct bestellingen met de gieterij plaatsen. Alleen de autofabrikanten kennen echter de lengte en de materiële situatie van automotive chips. AUTOMOTIVE CHIP-leveranciers zijn nu geconfronteerd met volledige capaciteit in gieterijen of hun eigen FAB's, en ze kunnen geen kleine en gevarieerde aangepaste capaciteitsaanpassingen maken voor de verschillende chipbehoeften van verschillende autofabrikanten. Of productie, dus de belangrijkste fiches die niet op voorraad zijn, kunnen nog schaarser zijn, waardoor automakers worden gedwongen om de productie te verminderen of op te schorten.

Als gevolg hiervan heeft de automaker de oorspronkelijke bestelmodus gewijzigd. Het begreep het eerst het inventarisniveau en de procescategorie van de vereiste chips en boekte vervolgens de productiecapaciteit voor de gieterij en heeft vervolgens de verkregen capaciteitstoewijzing toegewezen aan de chipleverancier met het meest ernstige tekort. Natuurlijk was de chipleverancier oorspronkelijk een klant van Wafer-gieterij en heeft de certificering voltooid. Panelmakers hebben ook vergelijkbare bewegingen gemaakt. BOE, Innolux, enz., Vind Wafer-gieterijen om de productiecapaciteit te boeken en vervolgens de productiecapaciteit toe te wijzen aan leveranciers die serieus van stock chips zijn om films te gieten.

In de afgelopen 20 jaar is de halfgeleiderproductieketen bediend door IC-designhuizen, IDM-planten of systeemplanten om chipontwerp te voltooien, en vervolgens om foundries en verpakking en testplanten om de productie te voltooien. Daarom gebruiken Wafer-gieterijklanten IC-ontwerpplanten, IDM-planten of systeemfabrikanten met IC-ontwerpmogelijkheden zoals Apple. Tegenwoordig zal het gieterij-ordermodel een belangrijke verandering ondergaan. Met indirecte klanten zoals autofabrikanten en paneelfabrieken die de werkelijke terminalezendingen beheersen, zullen ze beginnen met het overslaan van de IC-ontwerplink en het gieterij te vinden en de capaciteit te boeken. De lange en korte materialen zullen de productie beïnvloeden. En het probleem van te bestellen dat overmatige inventaris kan veroorzaken, zal naar verwachting effectief worden opgelost.